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2014/07/01

ニンジャって買えるんだ?

高いのになぁ…
贅沢品の中型バイクの販売数量が1.5倍に 楽しみを演出、カワサキの“草の根大作戦”|『週刊ダイヤモンド』特別レポート|ダイヤモンド・オンライン

贅沢品の中型バイクの販売数量が1.5倍に 楽しみを演出、カワサキの“草の根大作戦”|『週刊ダイヤモンド』特別レポート|ダイヤモンド・オンライン

【第253回】 2014年6月25日

贅沢品の中型バイクの販売数量が1.5倍に
楽しみを演出、カワサキの“草の根大作戦”

現在、人々の消費行動は「モノ(製品)から、コト(楽しみ)」へと移ったといわれる。そんな中で、“独自のやり方”によってユーザーのロイヤルティを維持・強化する販売会社のカワサキモータースジャパン。その活動に迫った。
(週刊ダイヤモンド編集部 池冨 仁)

「ニンジャ、ください」

 近年、川崎重工業(カワサキ)のバイクを購入する人に、変化が表れている。ベストセラー車種の「Ninja 250」を買う人の半数近くがカワサキのバイクに乗ることが初めて、またはバイクに乗ること自体が初めてという初心者による“指名買い”が増えているのだ。

 そんな彼ら、彼女たちにとって、カワサキのニンジャは、“格好良いバイク”を想起させる象徴的な存在であり、販社のカワサキモータースジャパン(KMJ)には「ニンジャに乗りたいから二輪免許を取りました」という新規購入者の声が多く寄せられるという。

 日本自動車工業会の調査によれば、2013年に日本の4大バイクメーカーで新車を購入した人の平均年齢は51歳であり、スクーターに限っては60歳だった。日本では、“若者のクルマ離れ”がいわれるが、クルマよりもバイクのほうが高齢化は進んでいるのである。

 ところが、カワサキに関しては事情が異なる。13年に新車を購入した人の平均年齢は、業界平均より20歳も若い31歳だった。中・大型バイクが中心のカワサキは、実用車であるスクーターを出していないこともあるが、若者の人気が高まっているのである。

 KMJによると、例年、250ccクラスの販売数量は、国内は4000台前後で推移してきたが、13年には1.5倍の6000台前後に増えた。購買層の中心は20代である。

-- 中略 --

 日本の4大バイクメーカーは、そのまま世界市場で通用する4大メーカーである。その頭文字から「HYSK」(ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ)と呼ばれており、総合力でもこの順番になる。

 カワサキが特化してきた中・大型バイクは、レジャー向けの贅沢品であり、なくてはならない製品というわけでもない弱点がある。

 ところが、“万年4番手”のカワサキは、世の中で「モノからコト」へと消費行動が移っていく流れにうまく乗っている。武骨で男っぽい大型バイクを愛する古くからのコアなファンを維持する一方で、近年にニンジャなどで新しく入ってきたビギナーのロイヤルティも獲得して、今もバイク業界で一定のプレゼンスを獲得しているのだ。

 しかも、ホンダ、ヤマハ、スズキの3社は、過去に会員の組織化(仲間づくりのお手伝い)を試みた時期があったが、いずれも頓挫した。現時点で、メーカー直系のユーザーグループが存続しているのは、業界4位が続くカワサキの「KAZE」だけなのである。

 昔から、万人向けとは言い難い“トンガリ続けたバイク”の性能で、ファンから一目も二目も置かれているカワサキであるが、今ではカワサキ乗りの“連帯感”を強化していることが競合他社も羨む結束力の高さにつながっている。

 カワサキの“草の根作戦”は、かつて米ハーレーダビッドソンの日本法人(販社)も手本にしたといわれる。バイクだけではなく、高額商品を販売する企業にとって、ユーザーとの絆を太くする施策の参考になるかもしれない。


省略している部分には、川崎が実施している様々な販促活動が書かれています。楽しそうなツアーとか、走行距離のレースとか、そういうのです。面白そうですね。

若い頃はバイクに乗っていました。ホンダの VT-250F です。同期のやつから買って、一度事故って廃車にして、その後もう一度買いました。ツーリングとかは余り行ったことがなく、日常の足というか近場をウロウロ&連休に田舎に帰るくらいでしたけど、そのウロウロが好きでねぇ。車を買ってもそうでした、うろうろと特に目的なく走っているのが好きでしたね。そう、運転そのものが好きだった。

いつかまた乗りたいですねー。
 



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